邱小黑亂亂講

十年前談服貿，反對者永遠都是那一套：喔，只要服貿開放，中國服務業就會大舉入侵，台灣服務業全部等著完蛋。今天又看到一個發言就是如此

十年前反服貿是這樣反、十年後還是如此。當然我就提出了反駁：「第一點就不成立，當年計程車補貼大戰之後，政府早就出聲禁止過度補貼，所以現在計程車的折扣金都是偶爾才有。反服貿可以，但用弱智跟錯誤假設恐嚇，10年來一點都沒有長進，都是被這種缺乏證據的文章拉低思考能力」

不出所料，還是有人說「有用過YOXI或者LINE TAXI嗎 補貼每天都有 YOXI當初剛出來可是貼超兇的歐」，『多兇？可以五折嗎？為什麼不五折搶市場呢？這就是法規』，「有折到幾乎免錢歐 ~ 這不是法規 這是市場 END~」

這種反駁如此的蒼白無力，當然另一面有人會說「禁止叫車打折」是因為「禁止計程車駕駛吸收車資折扣差額」，但實務上禁令一出，當時計程車折扣就幾乎全部收掉了，那這時候中國廠商如果進來願意補貼來撒，不用司機負擔，全部車隊負擔。那實務上日本早該滿地都是滴滴了。經濟統戰，這個問題扯不完，我只能說：還有公平會在那邊擋著呢。更何況既然是市場，那為什麼不繼續趟趟免費呢？搶市場嘛這不是市場，是商業。

繼續討論計程車這題，這其實就是服貿就算開放台灣服務業依然站得住腳的一個示範。當年包括我都覺得 Uber 近來台灣會把台灣大車隊跟其他計程車殺光，非常期待這件事情。

當然中間的過程中，政府還是扮演著防守的角色，讓 Uber 在台灣其實發展的不順利，啖即是到現在 Uber 跟台灣政府共同合規了之後，繼續攻城掠地，但結果還是不如想像中台灣大車隊會因此出局，這也不得不多台灣大車隊在這幾年的逐漸長進，時至今日，台灣雖然還是有近半數的計程車沒有一定加入那個車隊，但是台灣大車隊始終保持者 25% 以上市占率， Uber+LINE Taxi+yoxi 三者加起來也才 26% （資料來源 https://bit.ly/3NsMClK ），在和泰的 2022 yoxi 的年度目標( https://bit.ly/3PH3hEK ) 中趟次其實還不到台灣大車隊的 1/3。

如果「市場」這麼重視折扣，那 yoxi 早該攻城掠地，uber 打趴台灣大車隊。商業，才是勝出的關鍵，而這也正是服貿支持者的觀點之一：台灣服務業擁有絕佳的優勢，不是隨便一個什麼國外大企業進來大撒幣，台灣服務業就會掛掉，台灣大車隊正是一個最佳典範。不過反服貿的多半還是聽不進去啦。