邱小黑亂亂講

先說不否認柯文哲當年喊很大的「八年五萬公宅」肯定跳票，但 KPI 喊出來不能因為達不到就不做，目前為止（2020/12/22）台北市或是說柯文哲任內即將完工（包含任內規劃開工完工的）跟任內規劃預算開工但不會在任內完工的，肯定是全台灣最多的。當然台北市社會住宅需求是最高的、但同時土地取得也是最困難的，這也是為什麼還沒上任前喊很大，上任後才發現窒礙難行。不過我們還是要來看一下柯文哲目前為止到底社會住宅的落實程度究竟有多少呢？

那柯文哲目前為止到底蓋了多少社會住宅呢？

依據社會住宅興建計畫及戰情中心的資料顯示：看萬華跟東明社宅這種規劃預算編列很久，但直至柯文哲任內才正式開工的算不算算的話，總計是 1,472，佔目前總社宅數 39.73%，不算的話 499 ，13.46%。

但直至柯文哲要到 2022/12 才會任期結束，直至下臺前預計再完工的社宅總數計至 2022/12 月將有 4,421 戶，將會比郝龍斌任內完工的數量還多。如果再加上已開工，但不會在柯文哲任內完工的還有 5,279 戶。也就是說總計約有 10,199 戶，至於接下來一年會不會有新的社會住宅繼續開工呢？就讓我們繼續看下去。

當然你用他八年五萬公宅沒達到嘴他，這是事實沒什麼好說的，你也可以因此不投票給他，當然失信於民眾絕對是他掉票的原因。但請另外一方面還是看他就算錯了，也不會就因此不落實居住正義的擺爛，用什麼四萬社會豪宅、自償率不應該 100% 等等，都是不在其位不謀其政的無意義批評，真的下去做你就會發現社會住宅興建問題在哪裡了。

常見的社會住宅興建問題

1. 鄰里居民抗議協調
   1. 大直蓋公宅　居民抗議：我們有錢不需要
   2. 青年公宅再遭抗議 住宅法形同廢紙
   3. 為公共住宅吵翻天！議員提案：周邊一公里過半居民同意才可興建
2. 土地取得困難
   1. 台北市放棄蓋六張犁DE社宅
3. 房地產市場依舊熱絡，要民間營建單位合作興建數量有限
4. 如果不考慮自償率，租金補貼跟社會住宅修繕維護基金從哪來？

這些問題如果都不考慮，談社會住宅蓋不蓋其實都不切實際。蓋是一定要蓋的，事情如果看不夠遠只看當下一個「點」的思考，跟看一整個面的人是無法共同討論的。

在經歷過近三四個月武漢肺炎影響，台灣扎扎實實地撐過了這一波疫情，但走在街頭還是看到有許多商家在這幾個月紛紛選擇了關店，不過也相信有許多老闆們蓄勢待發的想要在接下來的半年投入電子商務的領域。因為說老實話，我們手邊的許多電商客戶在這幾個月，因為大家都沒出門的關係，業績都順勢成長，從 momo, 松果購物等等上市上櫃公司的營業額都可以看出這波趨勢，在疫情過後的「新生活運動」中，透過網路的無店面零售必然成為大幅成長的結果。但是如何切入這塊市場？我們從有貨源跟沒有貨源兩個方向討論。

先聊聊沒有貨源的人，該怎麼切入電商的市場？其實台灣的電商發展除了大型的電商平台外，以賣家個人魅力的微型社群電商將會是主力。我們從福貓、美安、東森等「團媽型電商」（或是你可以用他們的說法『社交電商』或......你懂的）在台灣的發展，以及他們對許多廠商的幫助可窺知一二，所以找到方便進貨的管道是第一個你必須先做的事情，除了傳統的買或進貨模式外，”Dropshipping” 模式其實在網路銷售上是近年來流行的模式，這模式的特色就是你可以選擇許多不同的商品在你的網路店面上架，當消費者在你的店面下單，系統會自動請工廠出貨，而且這些工廠可能在全球各地，等於你在台灣可以賣全球的商品：只要你願意，你的工作只需要做好在地客服跟流量的導入即可，尤其在奈米網紅當道的今日，你不用賺所有人的錢，你只需要賺喜歡你跟你常往來的人錢就好。

其實前面講到的「團媽型電商」就有點類似這樣的模式，但他們多數是用「人」當作銷售管道，如果你不喜歡這樣的模式，也就可以利用網路上一些平台所提供的系統，像美國的 Shopify以及台灣近期在招商的淘寶台灣（他們稱為淘貨小舖）都可以在接上龐大的商品池之後，就可以打造自己的店舖賣各種不同的東西，據淘寶台灣的說法有 3,000萬左右的商品可供選擇 [1]，重點是這些商品不需要你先囤貨。譬如說類 Dropshopping 模式的滔客（talk.tw）中就有許多網紅採用了這樣的方式，如李蒨蓉的蒨蓉柑仔店，裡面的商品是由平台所收集提供給網紅試用撰文後放在自己的店舖中，像我的客戶就有跟李蒨蓉合作過，消費者下單了不是由李蒨蓉去出貨，而是由原本的供貨廠商出貨。而且在合作的過程中，廠商只需要提供商品跟最後銷售出去的抽潤，平台、網紅、廠商都能得到三贏的結果。

以淘寶台灣的介面來說，你需要進到賣家中心的「選品頁」中輸入想賣的商品類別關鍵字或分類（甚至有風格選單可以選），像我搜尋「iPhone 殼」，就有 64,780 件商品可以賣。然後我只要勾選我覺得值得賣的商品然後點選「開始鋪貨」，這些商品就進到我的店鋪裡去銷售了。有心一點的，還可以再去改掉商品頁的內容，做出比較符合台灣使用者的商品介紹頁，或是另外拍攝影片，跟許多其他網路平台賣家或是平台做的事情是一樣的，但卻少了囤貨、包裝、運送成本。就有朋友跟我說他原在其他平台開店，不過他的做法是有消費者在平台下單，他再去該有支援 Dropshipping 的海外供應商下單，讓供應商寄送到指定買家手上，中間多了幾個步驟，有時候還得承擔不出貨的風險，但在淘寶台灣於去年開台後，發現做的事情差不多，但由平台去協助處理中間繁瑣的下定過程及風險，最後也只留淘寶台灣的通路來做。

而且根據經濟部調查，在疫情的干擾下，2020 年第1季零售業網路銷售額為 811 億元，年增 19.1%，雖然依舊僅佔零售業貢獻1.4百分點。但在3月份的零售業調查中，有提供網路銷售服務的業者，其 3 月營收受疫情影響而減少之家數占58.5%，低於無提供者之 62.9%，顯示網路銷售服務有助減緩衝擊 [2] ，整體大環境網購習慣只會越來越盛行。而且這樣網路銷售的增長並不是「知名品牌」才受惠，像專賣平價日常生活用品，還做到上市上櫃的松果購物 (6740) 在 2020 年第一季營收1.05億元、年增96.6％[3]。

雖然看起來這是龐大的商機，而且在 Dropshipping （無貨開店）的模式下你少了囤貨壓力、短期運費成本壓力（淘寶台灣目前有補貼，當年運費補貼大戰也打了一年多），也不用自己拍攝商品，甚至連我們做行銷最重視的店面風格裝修都不一定需要（Shopitfy 近百種的店舖版型[4] 淘寶台灣也推出風格店舖），但請自先問問你自己：你準備好面對來自四面八方的客服壓力嗎？你準備好找流量的方式了嗎？

回過頭來對有貨源的老闆來說，其實最重要的就是哪裡有人哪裡去。當然像我以前撰文所介紹的蝦皮購物在運費補貼大戰下存活了下來，但最近 App Store 緊追在蝦皮之後的淘寶台灣也就是不可忽視的一塊，我常跟很多電商老闆們說，只要你產品合適（如淘寶台灣目前的受眾應該比較適合日用品、生活用品、服飾穿搭）哪個平台有紅利你就得跟，淘寶台灣目前喊出砸億元要來做補貼[6]。根據側面問了一下在淘寶台灣的朋友，雖然工期不確定，但未來台灣賣家在淘寶台灣上架的商品，也有機會加入 3,000 萬的商品池，可以讓廣大的淘貨小舖賣家幫你銷售商品。雖然很累，但做生意有時候就是這樣：人多的地方盡量去，不怕跟其他商品競爭，怕的是台灣好的商品沒被別人看到。

目前台灣做 Dropshipping 的平台並不多（基本上等於沒有），也有朋友問我：對於這樣的一個平台，我們該怎麼利用他？難道就全數投注在淘寶台灣上面嗎？說實話，以 Dropshipping 來說，也不是沒有人把它當作正職來說，也有人做到架上已經選了七萬多個商品，業績已經做到得請人協助處理出貨事宜。終究 Dropshipping 的毛利並不是相當的漂亮，可是我們可以把它當作一個產品的試金石，我們不用先批貨來賣，先用這個模式試試看哪個商品最好賣，而且供應商的品質夠穩定退貨率低，最後再回頭將這個商品用更低的批價進貨，佈局到其他通路上（如蝦皮）銷售換取更大的營業額及更高的毛額，相信對要起步的商家，或是想增加店內商品數量的賣家，都是可以用較低成本換取生意機會的方式。

參考資料

1. https://tbao.tw/SGTKK

2. https://www.moea.gov.tw/MNS/populace/news/News.aspx?kind=1&menu_id=40&news_id=89505

3. https://tw.stock.yahoo.com/news/%E8%88%88%E6%AB%83%E8%82%A1-%E6%9D%BE%E6%9E%9C%E8%B3%BC%E7%89%A9q1%E8%B3%BA%E8%B4%8F2019%E5%85%A8%E5%B9%B4-002924072.html

4. https://themes.shopify.com/themes

5. https://taobaotwshops.com 

6. https://www.inside.com.tw/article/19829-Taobao-Taiwan-fire

歐美地區或中國 Podcast 的成長跟交通方式有很大的影響，在美國 1/3 的人會聆聽播客，聆聽場景除了家中之外，次多的就是在通勤上聆聽。但一集通常 20-40 分鐘（這是最受歡迎的節目長度），雖然數據顯示台灣平均通勤時間為 37 分鐘(ref https://telework.com.tw/special_issues/103?locale=zh-TW )，但其中近六成都是機車族（ref https://life.tw/?app=view&no=122886 ）不同於是以汽車為主要通勤工具的歐美以及以地鐵為主要通勤工具的中國，因此在台灣 Podcast 的發展會因為交通工具使用而被受限，畢竟騎車聽音樂或是聽廣播的風險遠高於開車及坐地鐵，而這觀念本來也就深植於多數台灣人心中(ref https://news.ebc.net.tw/news/living/59312 )，同時也受限了整個 Podcast 內容的發展性，變成會以專業型、學習型以及訪談型內容為主，而難以成為如 Youtuber 以娛樂型內容為主，而 Podcast 的製播者也會趨向於以「教育」角度去切入，事實上從國外熱門 Podcast 熱門頻道的經驗來說也是如此。但站在商業的角度而言，這就會讓品牌廣告主在做行銷置入的時候，就會偏向於「大眾教育」的內容切入，透過製播者專業的角度，不是單純以「廣告」的方式（當然，開頭不可掠過的的 30 秒廣告還是不容小覷），而是透過內容的角度，利用聲音聽覺得媒介深入人心，以加深品牌心佔率為主要目標，輔以搜尋行銷的輔助有效導入流量，效果可能會優於 Youtuber 更能創造品牌價值。

當然這又是一篇在柯文哲粉專下有人的回應：「疫情升級，防疫層級也應該要全面提升！建議撤換北市防疫總指揮首都應提升交由中央官員親自指揮！」當然我也不先預設他只是為了要酸民眾黨提建議蘇貞昌親自指揮防疫而提出這個說法。

但是他提的建議其實沒有必要，因為現行早就是這樣。所有地方政府都以中央為準則，地方政府是執行單位。 所以當初北市防疫旅館上線，其實各地政府有做類似的事情，只是北市政府多寫了 SOP 所以其實不用擔心，不管首都不首都，早就是中央指揮中心親自指揮了。而且退一萬步，真的中央要派人來，首先派誰就是一個問題，這個人懂市府團隊運作嗎？如果還要交接教育，請問要花多少時間？其次，所謂「坐鎮首都防疫」具體要做什麼？現在是北市府不照中央指示辦事，需要有人強制執行中央政策呢？還是北市府辦事不力，需要更高層級的官員來指導呢？還是北市府目前施政遇到政治上的阻礙需要更高層級的人來加速施行？

回到民眾黨今天開的記者會，說老實話，我也是你講我才知道他們今天有開記者會，因為我不看新聞很久了。不過看第一篇新聞內容，果然他們提的跟我看到的狀況是一樣的「賴香伶呼籲行政院長提升防疫指揮官層級，落實跨部會間溝通，讓各部會防疫政策可以一致。」所以沒有要指定誰來當指揮官，但層級提高是關鍵，所以誠如我所說請賴準副總統，或是讓陳副總統接任也都不錯的選擇。重點是「各部會防疫政策可以一致」

這個是某個網友在柯文哲的 PO 文下提的問題，很認真的回答他了，但他應該還是不斷的跳針，所以把回覆的內容整理起來，省得下次再跳針的時候還要再打一次

目前因為過去設計的歷史因素，的確還有部分的人行道上有畫設停車格，但是市政府也有逐漸規劃將機車停車格退出人行道。

臺北市「機車退出騎樓、人行道」實施路段、時間表
https://pma.gov.taipei/News.aspx?n=0A589E209DF4E098&sms=86D5B2B18DC75940&fbclid=IwAR1T2E-8ql42qjLwzdRrXg19h7b7oJLytKc9hYslMOjJL207jmERYR6F4Ms

上面的連結是相關時間表及執行地點，但請你也要知道，機車人口不會因為停車格劃掉就因此消失，同步規劃這些人口的停車地點才是最難的事情。因此像我住家附近的松山路，就會搭配人行道的整修拓寬之時，順便把機車停車格規劃進去。這是需要時間執行，並非你說的柯文哲允許，其他相關配套政策自 2018 年起開始規劃實施：

台北市機車格將「全面收費」！柯文哲：分4階段執行
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2651034

也請你繼續督導哪裡做不好，市政府一定還有沒做好的地方，民主的價值就是持續地提出合理監督，你指出的的確是還沒改完的地方。當然路再怎麼改，改不了的是部分市民的公德心，政府早有相關罰則，並且也都加強取締：

加強告發取締南港車站周邊違停
https://police.gov.taipei/News_Content.aspx?n=0B762199E50C4AB2&sms=72544237BBE4C5F6&s=351F0D92598B180B&fbclid=IwAR3EUJjsnsaXKA5ghUcBT6Bs0AKjqfMek1vwYKdU97LRHPkDln8F7UNrgkA
或許北市府做得不夠多你沒有感受，不過北市府取締違停的案件數也的確在增加當中 。

但怎麼罰便宜行事的市民就是這麼多，只能靠你我來共同檢舉。

2. 標線型人行道是自民國 99 年以來的政策，104 年後開始加倍劃設，搭配「鄰里交通改善計畫」有效的增加行人走路空間。但執行過程總是有不完美的地方，當然可以繼續提出檢舉，只是你貼在這裡並沒有用，其實應該從 1999 去下手才會有幫助，要不然發在這裡只會讓你更生氣，因為沒有人會理你啊～

常常看到有人總是會說：台灣 WebATM 只能用 IE ，我都覺得「奇怪，我們是活在平行世界嘛？」。這幾年由於手機ａｐｐ越來越方便，基本上轉帳我已經沒有再透過 WebATM 或是實體 ATM 了，但是事實上絕大多數的 WebATM 還是有支援其他非 IE 瀏覽器的（Chrome 不行），但中間的發展過程是怎樣的一個轉變呢？

目前登機的報到時間要兩個小時，其實多數是因為「行李」的問題，就算你預先在網路上值機選好座位報到，只要你有行李都得排長長的隊，所以討論這個問題必須拆開「需掛行李」或「沒掛行李」兩個範疇

先 說「沒掛行李」，目前台灣的機場部分航空（我做過的有台灣飛香港的國泰及國泰）已經支援 Apple Wallet(Passbook)，你根本不需要排隊劃位，提前在網路上就把位子畫好、機票拿到，剩下只有通關檢查的問題，時間縮短到連半小時都不 到；Android 手機應該可以使用行動登機證（https://www.cathaypacific.com/....../step-by-step-guide.html ）。至於沒有手機的用戶，也可以自行到 KIOASK 去列印登機證，基本上像我都不喜歡託運行李的，所以報到時間都能在半個小時以內，這是屬於沒掛行李的部份。

至 於「要掛行李」的部份，目前部分機場會開放給預先在網路上值機的旅客，有獨立排隊的機會，所以預先值機已經解決一部分的問題。那沒有預先值機到現場的，今 年我從夏威夷到洛杉磯的時候發現：原來幾乎都是自助的，一個圓圈可以進行四組旅客，旅客自己刷護照、跟秤行李，整個報到過程也可以控制在半個小時以內。

其實技術都有了，就看人要不要做而已啦～